Tartalom
Az új #12 lett az eredeti, korábbi versenyző a MotoGP™-ben, ahol három további motorral (Suzuki, Yamaha és Aprilia) győzött a 2024-es COTA-n, és egy negyedikkel is várhatod őket a következő szezonban. Thaiföld első nagydíj-győztese rekordokat dönt, mint az ország első MotoGP™ pilótája. Chantra bemutatkozása idén jó eredménnyel indul Buriramból, ahol rajongói előtt versenyezhet. Ukawa 1994-ben lett a nagydíj-csapatuk, a 250 köbcentis világbajnoki címek kategóriájában. A versenyző 2002-ben fellépett az új MotoGP kategóriába, ahol Rossi mögött a harmadik helyen végzett összesítésben.
2007/Japán GPU Loris Capirossi sorozatban harmadik alkalommal szerezte meg a MotoGP-győzelmet, a száraz időjárási körülmények között, ami végül arra késztette a motorosokat, hogy megváltoztassák a versenyzési szokásaikat. Capirossi csapattársa, Casey Stoner a 6. helyen végzett, ezzel bebiztosítva az országos bajnoki címet. Mika Kallio (KTM) harmadik egymást követő évben szerzett győzelmet a Motegitől – immár a 250 köbcentis versenytől.
A saját Japán Motorkerékpár Nagydíj bajnokai | william hill tippek
A lélegzetelállító visszatérések között szerepelt, hogy a 2020-as szezonban számos sérülés után három futamot nyert. A MotoGP™ a világ egyik legizgalmasabb játéka, ahol a kerékpárosok több mint 365 km/h-s sebességet érnek el, és hihetetlen, több mint 65 fokos karcsúsítást tudnak produkálni, ami szinte emberfeletti, miközben a világ legjobb dalaiban versenyeznek a motorokkal. A 2024-es Misanóban Martin szintén egy zászlótól zászlóig tartó csatában csapdába esett a dicsőségért. A könnyű eső miatt Martin úgy döntött, hogy új utat választ, hogy a csapadékos gumiabroncsokat jóval a legtöbben előtte használhassa, beleértve a riválisokat is, akik a slick gumiktól szabadulnak meg. Ismét a Phillip Countyból hét évvel később, a 2013-as Ausztrál Nagydíjon nagy krízist élt át, ahol a híres kategóriában szereplő Bridgestone korábbi gumikereskedője úgy gondolta, hogy a gumiabroncsok nem fognak teljes skálát lefedni a felújított versenypályán, így nem tudtak előre próbálkozni. Az új szám és számos kritérium alapján a legjobbra értékelheted az új versenyzőt: a csapat hangulata, a pontos környezeti tanulmányok, valamint a csapat korábbi versenyekből és a korábbi edzésekből származó kutatásai, a nedves és nedves szárítási kritériumok mind meghatározzák a döntést – és a döntési folyamatokat.
Legtöbb egymást követő pontszerző helyezés
Az új motorosok a lehető leggyorsabban és simán ugranak motorról motorra, majd kijussanak a pályára. Amikor a kerékpárosok a résre hajtanak, hogy fejlesszék a motorjukat, lassítaniuk kell, és a sebességkorlátozás miatt súlyos, kétszeres időbüntetéssel kell szembenézniük. Természetesen mondanom sem kell, hogy túl gyors lenne leírni a sportágak szakértő szervezeteit, és valószínűleg nem lenne célszerű véglegesen felmentést kérni az új korszakból, amíg számos európai gyártó nem ér el több helyezést a kategóriájában, mint sok évvel ezelőtt. A 2008-as japán GP, Valentino Rossi a Motegiben szerezte meg első MotoGP-versenyét, így bebiztosította 6. világbajnoki címét a csúcskategóriában. Marco Simoncelli (Gilera) megnyerte a legújabb 250 köbcentis versenyt, ezzel megszerezve a Dunlopnak a 200. sorozatban 250 köbcentis GP-győzelmét. Egy kiváló 2023-as év után, amelyből három győzelem is született, és a harmadik helyen álló bajnoki címet is megszerezték, Bezzecchi 2024-es próbálkozása kiábrándító volt.
A Honda kiemelkedően nagy lendületet vett a legújabb sportág hírnevének, a Yamaha japán csapattársa pedig a 242 győzelemmel rendelkező konstruktőrök között van. 2002/Csendes-óceáni GPAlex Barros nyerte az új versenyt, első alkalommal az új V5-ös Honda ötütemű william hill tippek motorjával. A második helyen Valentino Rossi, majd Loris Capirossi végzett, ezzel megszerezve a MotoGP történetének utolsó dobogós helyezését a két koszorúér-leállásos sztárnak köszönhetően. Toni Elias (Aprilia) volt az első japán pilóta, aki a 250 köbcentis kategóriában végzett a Motegiben. A harmadik helyen Yuki Takahashi végzett, aki mindössze 18 évesen versenyzett először a 250 köbcentis Grand Prix-n.
- A japán látogatók érdeklődésének középpontjában valójában az új, korszerű verseny áll a 250 köbcentisek között, amelyben a végső bajnok Daijiro Kato egy nagyszerű Hondával és Shinya Nakano egy kiváló Yamahával versenyez.
- A MotoGP™-ben szereplő új motorkerékpárok prototípusok, ami azt jelenti, hogy kifejezetten versenyzésre tervezett kerékpárokról van szó, amelyeket nem egy átlagos ember rendel meg.
- A kisebb kategóriákat ismét a hazai motorosok foglalták el; Tetsuya Harada az új 250 köbcentis kategóriát egy Apriliával, Youichi Ui pedig az új 125 köbcentis versenyautót egy kiváló Derbivel vezeti.
Miután Okada és a többiek visszatértek az új boxutcába a törött biciklikkel, Okada is visszatérhetett egy plusz biciklivel, amivel levonták a tiszteletet, de nem vehetett részt a versenyen, mivel az új biciklije súlyosan megsérült. Két órával később a srác visszatért az új boxutcába, hogy kiállítsa az új biciklit, a közönség hatalmas tapsvihara közepette. Az új verseny végén további Sakurai biciklik, Yukio Nukumi és Manabu Kamada (akik még versenyeztek) vonultak a pulpitusra, hogy megmutassák Kato sisakját a sisaknak, és képet készítettek magukról a biciklijükről a tisztelet jeléül.
Mattia Pasini (Aprilia) a 125 köbcentis versenyen nyert, ahol 20 baleset történt. Az országúti pálya számos balesetet rendezett világszerte, sőt, otthoni baleseteket is, valamint a MotoGP-ben, a kerékpárversenyek új premium kategóriájában. Az új pálya, amely 1999-ben rendezte meg az első MotoGP-versenyt, azóta a versenynaptár szerves részévé vált, elismert technikai megoldásairól és technikai követelményeiről ismert.
2001-ben Valentino Rossi, a sportág egyik legkiválóbb és legvonzóbb versenyzője lett Olaszország első 500 köbcentis világbajnoka, míg 1982-ben Franco Uncini lett. Aztán elkezdődött a progresszív korszak a kerékpáros versenyzéstől távol, miközben a MotoGP™ felváltotta az új 500 köbcentis kategóriát. Az új idő, amikor egy jó MotoGP™ motorról egy sima vagy esőgumikkal felszerelt hagyományos lay-upra váltottak, nagyban befolyásolta a versenyző versenyhelyzetét és az eredményét a zászlótól zászlóig szabályai szerint. A MotoGP™ motorok versenyeken való cseréjének okai a biztonság és az élvezet. A teljesen halott körülmények között a kerékpárosok modern gumiabroncsokkal játszanak a jobb teljesítmény érdekében, míg esős körülmények között az esőgumik biztonságosabbak, és rövidebb ideig tartanak. A 2024-es év vége után felvesszük a készletet, és megtekintheti a MotoGP történetének legújabb listáját.
2025-ben a vadonatúj FIM MotoGP™ világbajnoki címmeccs-naptár 22 nagydíjat büszkélkedhet 18 különböző országban, öt kontinensen, a bajnokságig, amely olyan híres motorsport helyszíneket érint, mint Assen, Mont Blanc, Le Mans, Phillip's Region, Sepang, Mugello és Silverstone. 1987-ben Wayne Gardner lett az első ausztrál 500 köbcentis világbajnok, mielőtt honfitársa, Mick Doohan az 1990-es években belépett az új csapatba, és 1994-től 1998-ig öt egymást követő címet nyert, ezzel uralva a Honda csapatát. A verseny története 1949-ig nyúlik vissza, amikor Man City megrendezte az első Kerékpáros Nagydíjat, amelyen 125, 250, 350 és 500 köbcentis motorkerékpár-osztályok, valamint 600 köbcentis oldalkocsisok indultak az új versenyen. Bár ez a szezon Lorenzo számára kihívást jelentett, az Estorilban győzelmeket aratott, és a negyedik helyen végzett a bajnokságban. Colin Edwards 2005-ben is bevette a csapatot, amikor Rossi ismét megszerezte az új címet, tizenegy győzelmet aratva.
Négy egymást követő évtized a legjobb független csoportként, és ami a legfontosabb, a legújabb 2023-as MotoGP Party Community cím, valamint a 2024-es MotoGP Riders Globe Tournament, mind a hatékonyság és a megbízhatóság bizonyítékai. Az ilyen eredmények most még előkelő helyet foglalnak el a 2025-ös évbe lépve. A Yamaha erős elkötelezettséget mutat a motorozáson kívüli nagy dolgok iránt, amit a legutóbbi világbajnokság utolsó versenyein elért megnövekedett teljesítmény is megerősít.